原先上下班高峰期，海滨路世昌大道交叉口这里经常发生拥堵，大队民警肯定得去现场指挥疏导，但现在我们能看到，车流井然有序地通过路口，路面也无须交警执勤。”海信威海智能交通团队调优工程师张晓峰指着视频画面介绍道，今年威海交警采取了信号调优和交通组织优化等手段，对市区内重要堵点和拥堵路段进行精细化治理。其中海滨路世昌大道路口仅是取得较好效果的路口之一。

“在2020年，我们协助交警对105个路口进行了‘直左分离’组织优化，总计进行了4600余次的信号优化调整，截止目前，城市路网通行效率提升了13.35%， 10余处常发性拥堵路口得到缓解甚至消除。”张晓峰说，海信团队也因在这过程中的专业作风，收到了客户的高度表扬。

105个路口“直左分离”，事故发生率下降6成

近年来，威海市汽车保有量不断增加，而很多路口采取直行左转同时启亮或迟起早断放行的方式，导致路口直行车与左转车冲突加剧，极易发生交通安全事故，加上路网结构的影响，一旦发生事故就容易造成“片区瘫痪式”拥堵。为此，在2020年3月，威海交警给海信团队提出了对威海城区道路进行信号“直左分离”的要求。

张晓峰介绍说：“‘直左分离’并不是简单地设置一下信号灯就可以的，我们需要从路口车流量的调研入手，科学地进行信号放行方式和渠化方案统筹设计，通过车道偏移、拓展、增设扩容式待行区、可变车道等措施，将路口通行能力发挥到最大化的同时，还要兼顾上下游路口通行能力及绿信比的均衡。”

考虑到本次任务的艰巨性，张晓峰带领团队为这8条主次干道105个路口制定了详细的推进计划，每个路口都要经过流量调研、拟定渠化方案及配时方案、方案汇报确认、一灯一线调整灯盘、标线标志调整、配时效果跟踪、总结等七个流程，每个流程基本都有明确的完成节点。

“为了验证方案有效性，我们率先在青岛路进行了‘直左分离’效果试点，效果获得了市民和支队领导的认可，这让我们信心倍增。”张晓峰回忆说，威海市民对这项工作的反响比较强烈，支队领导也提出了要兼顾行人过街、学校路段、市场路段、掉头需求、右转情况等多种因素，因此在后面的推进过程中，团队所有成员都主动放弃了休息时间，扎根在了路边做调研、调整方案，跟踪效果，尽全力去推动市区内“直左分离”任务的完成。

经过近四个月的努力，威海市所有主次干道均已实现“高峰、平峰期直左分离，低峰期同放”的放行模式，事故发生率同比2019年下降61%，市民的出行体验得到了明显改善。

七年磨一剑，他们让威海平均提速13.35%

“上下班期间能不能跑快一点”一直是威海市民的核心出行诉求，而仅通过“直左分离”还不够。据了解，威海市以丘陵地形为主，形成了环山沿海的居住结构，其中沿海片区居住密度大，而内陆环山周边片区多单位、工厂，“北住南职”的布局造成了高峰期南北方向存在十分明显的潮汐通勤车流，加上城市路网密度低，车辆出行集中，导致高峰期存在一定的通行压力。

从2013年起，海信开始协助威海交警进行智能交通建设改造，搭建了智能管控平台和信号控制平台，能够实现对全市所有道路的流量指数分析分析、信号智能管理、警卫任务安保、过车查询跟踪、诱导信息发布等，为道路交通的综合治理提供科学严谨的决策参考。

“原先做车流量调研、调整信号配时、日常警卫任务，我们都得派很多民警去路口，但现在，我们从系统里一个人就可以快速完成这些任务。”在威海市公安交通警察支队三大队张韶光队长看来，七年的智能交通建设，已让威海的交通管理焕然一新。

在2020年全年，海信协助威海交警在全市建设了平峰期双向绿波带27条，总计进行了4600余次信号配时优化，消除了直左同亮的不规范现象，城区道路通行效率提升了13.35%，40余处常规路口已无需警力疏导。

“我们最终的目标是威海整体交通管理控制效果的提升，通过各大队之间的统筹协调，提升城市级的控制效果。”海信威海智能交通项目经理薄其勇介绍说，威海智能交通建设效果有目共睹，在2020年连续第六年荣获了山东省财政厅、公安厅组织评选的县乡道智能交通安全系统建设“优秀等级”。2020年底海信团队再次收到了客户的表扬。